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车轮下的尘埃从夏利看中国轿车发展史_北京pk赛车10开奖纪录

发布日期:2019-02-01 21:22来源:未知

  如果说天津夏利伴随着中国私家车的发展而发展壮大,并见证了改革开放之后整个中国汽车的发展史,恐怕没有人不会相信。上个世纪八十年代中期,改革开放之后的中国汽车工业刚刚起步,夏利汽车也已经开始懵懂萌芽。

  1980年代,中国汽车极为落后,在那样的一个年代里,即便是望族高官,想坐上汽车也是一种奢求。但改革开放的大门毕竟已经敞开,人们对于私家车的渴望刺激了国外汽车巨头的淘金渴望。来自日本的丰田皇冠等轿车通过合法进口或者走私的形式涌入了国门,并获得了国内最先富裕起来的人的青睐。两三年间,买车耗用的外汇额巨大,相当于30年中国汽车工业总投资的两倍多,这一状况引起了全社会的极大反响。是造车还是买车,已经上升到了涉及民族自尊心的政治问题。

  1982年,邓小平同志批示“轿车可以合资”。三年之后,北京吉普、上海大众、广州标致,三个带有尝试性质的合资企业开始建立。天津夏利紧随其后以CKD的方式引进技术生产汽车。投产初期,天津夏利年产3万辆供不应求,车辆迅速驶进了北京、上海、广州的大街小巷,以其出色的性能成为了当时的低端商用车和少数专家教授、演艺界明星、或者“有门路”之人的私家车。今天,随着整个中国汽车工业的迅猛发展,当年满大街跑的全是夏利汽车的场面早已不复存在,但那种美好的记忆却一直留存在许多普通百姓的脑海之中。毕竟,在中国经济刚刚开始走向正轨的开始,天津夏利让最先富裕起来的中国人圆了自己的私家车梦。

  1987年夏天,国家正式确定建立中国的轿车生产。90年代初,一汽大众、神龙两个大型合资企业先后上马。形成上海大众、一汽大众、神龙三大格局。而此时的天津夏利则与北京吉普、广州标致形成了“三小”格局。中国轿车工业以“引进合资”为主的模式起步,并迅速缩小了与国际汽车业之间的差距。1990年10月14日,天津夏利以“CKD”方式引进生产的第一辆“夏利”三厢式轿车下线。它的下线似乎预示着一个时代的来临。

  1990年代,经济的持续好转使得中国城市出租车市场开始兴起。初生的夏利积极调整定位,以其出色的燃油经济性和低廉的维护、保养等使用成本称为了这个新兴市场的主流。在其之后十年甚至更长的时间里,夏利始终是中国城市出租行业的急先锋。可以说,它推动了中国汽车出租行业的快速发展。

  1994年,国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》,明确表述国家鼓励个人购买汽车。当年年底,北京国际家庭轿车研讨会在国贸中心召开,全球各大汽车公司都送来了各自的家庭车型参会。奔驰、保时捷还专门送来了为中国潜在家庭轿车市场开发的FCC和C88。配合研讨会举行的车展在北京引起轰动。中国从此有了第一批车迷。

  而此时的夏利也和合资生产的桑塔纳,捷达、富康等车型迅速成为了一些人的私家车,夏利成为了富贵一族的财富标签。

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